逆战谢霆锋:咱的目標是:下賽道之余又能去趟星巴克

逆战帮帮官网 www.walwh.icu 來源:逆战帮帮官网 文:曾力誼 圖:陳煥杰 鳴謝: 審:R.P

2019-03-22

[導讀] 你若是尊重“富士”基于賽車的概念,打造了一系列的性能車,那麻煩以后,也多用些賽車的思維方式去對待這輛IMPREZA,“易爆”真的不適合沒文化的人玩。

一個十幾年前有個行業數據統計,做得本鴿印象深刻。關于祖國大陸,誰是馬力售價比最高的性能車,結果卻是八代斯巴魯翼豹WRXSUBARU IMPREZA WRX)獲勝。

圖:IMPREZA八代九代可謂是最為成熟穩定的翼豹,本文打算深入介紹一下達成下賽道之余又能去趟星巴克目的藍色八代,行動代號“星巴克計劃”。

馬力售價比,當時很受用。有過那么一段時間上車城看車,都要開著GY6帶上老爹故意在斯巴魯SSSS門口路過一下,并向老爹科普:這個原本不叫斯巴魯,香港人叫“掃把佬”,咱文明人要叫“富士”,里面有個小尾翼那個小車車,叫翼豹不好聽,咱讀作IMPREZA,臺灣人還叫硬皮鯊……

圖:斯巴魯的賣點絕不是便宜和馬力,而應該是是布局特色以及傳動特性。

圖:如果依然太過具體,可以理解成是對某種事情的堅持。

后來才知道,馬力售價比,根本不是這車牛逼的地方。技術名詞我不愿多提,光是機械上,做到絕對的左右重量均衡,底盤重量扁平化布局,就已經很“強人所難”了,這™出廠就是奔著賽車概念去的。

圖:當然,車主也很堅持的到處找98號汽油服侍這輛斯巴魯。

對于改前置大中冷的斯巴魯車主,本鴿是鄙視的,因為就連編輯部乳鴿(雨燕)都™不用前置了。要對中冷頂置改前置,這種“落后”且有樣照搬的改法嗤之以鼻,超短進氣管路才™是王道好么!說頂置中冷出不了馬力的,要么就是“鍵盤”,要么就是不會做熱量管理。

圖:RAYS的18寸競技輪圈,輪胎已經用到了R級別的東洋R888,寬度為265mm,這機械抓地力相當唬人。

圖:剎車AP活塞卡鉗,WRX本身體重并不輕,用到六活塞并不過分。

圖:后卡鉗則是常見的STi配置——金B。

圖:尾翼來自八代STI頂配豪華限量版S203,貴價的東西。

圖:這WRX其實是有天窗的,為了看起來更像STI,所以車主決定讓它消失,實則為了減重。

圖:布線的時候,直接把各種拉鎖開關廢除,其實也可以減重。

圖:排氣毫無懸念的來自日本喉王FGK。

其實這輛星巴克戰車,不需要為它擔心是否易爆,大部分的斯巴魯如要爆一開始就會爆,原因是部分批次工件品控問題。若原廠玩了三五年都還挺那兒的,基本都是后期瞎改改爆的。譬如說多數死在了空燃比啥的……

圖:內飾雖然賽車化,但是并不毛糙,這跟一般跑泛珠的賽車略有不同。

圖:前排布置了完整的內飾,而后排則完全拆空,并放置防滾架。

圖:把天窗換成鐵皮,沒了十幾二十公斤,而且是在重心最高點。

圖:碳纖維門板上的小皮帶參考了保時捷GT3RS,如果把開關也做成小繩子就更完美了。

圖:表玉來自本代STI。

圖:排檔頭的外殼拆除,里面似乎并無想象中唬人,得益防塵細節到位。

在賽車部分,“星巴克”的完整度已經處于國內領先水平,這看圖可辨。當然,可貴之處并不是某某名牌套件,而是非一般工薪階層能夠有時間去弄的大量手工活兒,弄成這樣非常非常貴嗎?不見得,但肯定是非?;ㄊ奔浜托牧Φ?。

圖:賽車中控臺可以把儀表全部做入其中,效果比外掛儀表工整太多。

圖:就連HKS EVC也被做入中控臺,平時逛街馬力限制在300+,落場全開則可以去到400+。

圖:剎車力度前后分配系統,對應賽道作不同調整。

圖:就連對講機都布置的這么工整。

圖:油泵的線路跨過WRX原廠的白色小強化橫桿。

“星巴克”移植美規STI 2.5T引擎EJ257,跟日規STI性能引擎引擎EJ207相比,優勢在于排量更大,低扭反應更好,買星巴克更舒服。但缺點就是,沒有EJ207那樣的“大盤頭”,自帶高轉特性,更大的進排氣道,更高角度的凸輪軸,更厚的缸套壁,更大的馬力。有人說,那把EJ207盤頭裝在EJ257上面,高轉兼低扭,豈不完美?嗯,是的!“星巴克計劃”就是這樣做的。

圖:機艙整體布局“很原廠”,但個中的貓膩,只有車主跟你講才知道。

圖:進氣風箱采用的手工自制件,配K&N高流量空濾,重點只在于隔熱。

圖:紅色歧管來自STI的高性能系列引擎,也是紅頂的信仰。

圖:機蓋上做了個細致的銜接導流罩。

圖:倒流罩把冷空氣直接導入頂置中冷,撞入式散熱。

圖:但中冷下面,就是熾熱的渦輪,如果不把隔熱問題解決好,熱量反噬中冷,必然影響進氣溫度。

圖:車主本來打算用“渦輪袋”去解決問題,不過嘗試過后,發現太高溫容易燃燒。所以手工制作了鋁合金隔熱罩,更靠譜且有效,對比原廠進氣溫度可降雙位數。

圖:水箱隔板是翼豹的標志改裝動作,可以提高水箱散熱效率。

圖:水箱前被窺見一只機油油冷。

圖:機油口蓋子必須改個STI正品,隔壁的是賽車標配機油透氣壺。

圖:這邊還有一個透氣壺,應該是服侍于方向機。

圖:看塔頂避震。

圖:中冷直套泄壓閥的壞處就是,如果增壓上不來,聲音就不會很大,無法裝13。

圖:燃油系統的穩固,是幫翼豹保命的改裝步驟。

不過EJ257做大馬力,也是有風險的。這不是鍛活塞就能解決的簡單問題,而是源自缸套承受能力的限制(太?。?,就怕高溫。但風險對應的更多是用法,跟GK5下場無窮無盡的刷圈下去,自然不靠譜,但是對付數圈的Time Attack綽綽有余。得益無前輪內襯的賽車設定,好處就在于引擎艙永遠都在漏風。外有風冷散熱,內接油冷降溫,引擎要過熱卻也有點難度。

圖:底板并非防刮,而是用以結構性的強化。

圖:果然,避震來自OHLINS,這趟賽道果然下得很歡快,去星巴克也很舒服。

圖:護板里面藏了很多東西,原本的機油隔接口被轉接到了別處。

圖:旁置機油隔更利于保養維修,也避免沖波波池拖爛機油格的隱憂。

圖:頭段已經被密實包裹,渦輪后的排氣保溫作用遠大于隔熱的需要。

圖:底盤件大部分來自SUMMIT。

圖:使用了FGK全段競技直通排氣,不過即使直通噪音也是有限制的。

圖:頂著后副車架這條橙色東東,已經停產,再也找不到了。后懸掛原廠已經是這個模樣,但是車主全部換成了可調拉桿,方便針對賽道調整參數。

圖:斯巴魯才能看到的C字型李子串。

圖:防傾桿也是可調狀態,不過街道制品調整幅度不如賽車通用型的大。

這明明就是一輛“賽車”,卻能開出街車的輕松感,“星巴克計劃”如何達成?總結就是馬力不追高,渦輪不追大,缸體不追全套,進排氣布局均參考原廠,卻先在熱量管理上做足了功夫,隔、避、導、散,樣樣到位。

你若是尊重“富士”基于賽車的概念,打造了一系列的性能車,那麻煩以后,也多用些賽車的思維方式去對待這輛IMPREZA,“易爆”真的不適合沒文化的人玩。

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