熱搜:

品牌專區

歐系與日系的活躍舞臺 真有高下優劣?

逆战帮帮官网 www.walwh.icu 來源:逆战帮帮官网 文:張振文 圖:網絡 鳴謝: 審:R.P

2019-03-22

[導讀] 咱們玩車界最不好的氛圍就是見不得人好,也見不得別人說自己不好,人家車廠都在為未來努力研發著,玩車界的各位各路大仙們卻還在社交工具中還在爭論歐洲車和日本車的優劣,何必呢?各自歡喜就好。

已使用

一直以來在玩車界關于歐洲車和日本車的爭論似乎就沒有停過,不止何時開始在國內的玩車圈內慢慢形成了一種相互的鄙視鏈,玩日本車的瞧不起玩歐洲車的玩法簡單粗暴,玩歐洲車的瞧不起玩日本車的窮X絲玩法,毫無章法。醒醒,現在已經2019年了,在車企互相合作共同開發平臺的今天,再執著于這種標簽化的爭論的話,估計連秦始皇都嫌你思想專制。

不過最近,筆者與泛珠冠軍胡家信(下文簡稱信哥)在他的日常用車時,卻對這個秦始皇都嫌棄的話題有了新的看法,實屬令筆者眼前一亮。

已使用

已使用

圖:在找信哥前筆者并沒有見過他,只在微信聊過,不過去到便憑這件“無錢”準確認出了他,不信?你見過哪個玩車的說自己有閑錢?

筆者在翻閱那本堪比電話號碼黃本厚度的珠三角小城江門玩車血淚史編年紀后,沒記錯的話信哥估計是在所在城市的首位也是目前為止唯一一個泛珠冠軍。其實他小時候和所有生于黃金年代熱愛四個輪子的熊孩子一樣,將本來用于買學校門口小賣部三無零食和游戲卡片的零花錢都用來了買??爻島兔閱?a href="//www.walwh.icu/html/power/1097/18957.html" target="_blank" class="cms_link">四驅車。不過或許你和泛珠冠軍的差別就在于,信哥膽子是不銹鋼做的,在初中和高中的時候已經開始偷偷開家里的車出去了(切勿模仿,北京第三區交通委提醒您,道路千萬條,安全第一條,行車太膽大,父母將你打),以及在大學時瞞著家人,拿著學費偷偷跑去了維修店當上了學徒,并在那里認識了后來在車圈中的一眾朋友。雖說這種經歷并不適合絕大部分社會主義的一朵朵未來之花,但也從側面證明了,要是當初信哥跟其他未來之花一樣在教室里規規矩矩的呈水平卡尺角度舉手回答老師問題的話,或許現在他就不會這樣百分百的專注于汽車運動這個行業了。

已使用

圖:要是當初信哥跟其他未來之花一樣在教室里規規矩矩的呈水平卡尺角度舉手回答老師問題的話,或許現在他就不會這樣百分百的專注于汽車運動這個行業了。同時也因為早年的玩車歷程,在賽道上還是偏好選擇日本車。

談起信哥的玩車生涯,信哥是在2014年才開始接觸卡丁車,之后的兩年就開始到處參加各類型的民間賽道日和統一車型的賽事去累積個人經驗,17年邊已經拿下了人生第一個泛珠冠軍,之后他通過現在的機油贊助商成立了加拿大石油星銳車隊,18年也在賽道上拿到了值得稱道的戰績,而且在18年泛珠夏季賽時因為意外導致他連人帶車空中翻騰三周半,人從車里出來了才發現自己一點事都沒有,雖說正規賽車的安全性是不可置疑的,但是筆者這種自帶倒霉體質的人聽完還是一臉懵逼的將嘴巴變成了O形。

已使用

 

已使用

已使用

 

圖:2014年才開始接觸卡丁車,2017年就拿下屬于自己的第一個泛珠冠軍,天賦固然強,但信哥表示在賽車這個領域還是踏實地按部就班才能更好地沖刺更高的領域。

在和信哥聊起他自己擁有的街道使用車輛時,他有些可惜地告訴筆者其實他很后悔為了賽車運動將他人生第一臺屬于自己的車,三菱EVO9徹底賽車化了,這個決定現在想起來實在有點如失去童年回憶物件之惋惜,后來他遇到了一臺右改左的原版本田FD2,這款車老實說在現在來說在性能車中動力已經不占什么優勢,但信哥還是很享受,對著筆者連爆出“馬力適中”“輸出線性”“底盤精準”“名刀切彎”等一大串四字詞語,瞬時令筆者感覺好像誤入了一家藏在幾十年唐樓當中的二手音響店,老板在向你拼命推銷高音甜,中音準,低音勁的音響。

已使用

已使用

圖:EVO9徹底賽車化后,信哥遇到了這臺FD2,別人玩本田是為了情懷或是那超跑GK5夢。但信哥卻是覺得徹底地順手好開,與車子溝通感強,絲毫沒有提到平常那種什么“VTEC逆战帮帮官网”“紅頭最高”之類的腦殘言論。

已使用

已使用

已使用

已使用

已使用

圖:信哥對于日本車的喜好更多在于底盤的高度溝通感,所以動力基本維持原樣,只針對底盤部分進行升級。

已使用

已使用

已使用

已使用

圖:內飾也是保持高度素雅的感覺,沒有什么突兀的內飾改裝補品,而這個defi的并聯表卻有一番畫龍點睛的味道。這種簡簡單單的內飾反而給人一種坐進了歐洲性能車內飾的感覺

已使用

圖:右改左的最好見證,油箱蓋和尾廂蓋的按鈕在現在的副駕門邊位置。

不過信哥話鋒一轉,表示FD2其實日常使用率不高,多數都是在開一眾歐洲的性能車款。

作為一個已為人父的賽車手,信哥表示還是使用寬容度更高和功能更齊全的歐洲性能車在街道行駛會更為舒適,畢竟街道不是賽道,在渾厚的動力儲備下駕駛歐洲性能車反而會讓他駕駛起來會更為安心,也正是他日???a href="//www.walwh.icu/html/manufactorer/66/2683.html" target="_blank" class="cms_link">寶馬M4和C63 AMG?;蛐砜吹秸飫鏌恍┒琳呋嶗幢硌菁逡渙熾鹵票砬榱?,這兩款車不是猛著開的話連路都走不直么,但像信哥這種冠軍級別的車手在駕駛這種動力儲備如此充足的怪獸車款時更懂得收放自如,有些講究情懷的日系粉一直在針對的點是現在的歐洲性能車太無趣了,復雜的行車電腦相當于一個賽車手一般在幫你操控車輛。問題是,街道又不是賽道,你想把車子推到極限干嘛?信哥也聽過不少如此言論,對于這種爭論他給出的答案是舞臺選擇問題,在什么場合就開什么車,要是只有一臺車的話,就改變自己的駕駛風格或車輛改造計劃。對于他來說,只要四個輪子的車就能開,樂趣是靠自己雙手去尋找的,并不是在網上看人撕逼而得出來的,每個人對駕駛樂趣的定義都不同,就看自己身處的舞臺是在哪里而已。

已使用

已使用

已使用

圖:估計很多人都想不到,在賽道上用日本車斗得如此投入的信哥,日常用車居然是歐洲性能怪獸奔馳C63 AMG 和寶馬M4。

已使用

已使用

已使用

已使用

圖:M4作為他日常在街道使用最常用的車型之一,信哥說現今無論歐洲車還是日本車之間各方面的差距都不大,都是差異化發展,對于他來說,賽道競速和日常的用車是根本兩回事,無論日本車還是歐洲車,改造工程都離不開車架,底盤,動力三大板塊,純屬個人駕駛方式及喜好問題,根本沒有任何互撕或爭論的必要。其實,信哥為人nice,可以以直接找信哥本人交流的哦!接頭暗號:信哥信哥,收到請回復!

信哥用M4載著筆者出去時和筆者聊起了FD2為代表的日本性能車和M4這類高性能歐洲車的直觀感受,他笑著說有時開完FD2跳上M4時左腳還是不自覺的在找離合踏板的位置,他表示現今很多歐洲車為了最直接的動力輸出都選擇了雙離合設計,而且很多還有降檔自動補油的智能程序,但對于他來說還是失去了分出一只手來換擋和做跟趾動作的樂趣,在切彎時因為要考慮動力輸出特性和驅動方式的因素對比像FD2這類的前驅自吸性能車來說要注意一些,雖說馬力上有很大區別,但信哥表示在操控上還是有很多有趣的區別,都是各自不能取代的地方,在直路加速和玩燒胎甩尾時這些驅動方式成為決定因素的點,FD2給不了,但同樣的在將素車駕駛推至極限時FD2給車手的交流感更強,讓人握著方向盤隨時在車輛動態極限中游走的感覺也是妙不可言,所以粗暴地將歐洲車和日本車用數據高低優劣之分是一種很愚蠢的行為。

已使用

圖:日本的經典性能車款實在太多話題可以聊,在性能車馬力橫行的今天,日本性能車還有這么多受眾也絕對不是因為“紅頭最高”“VTEC無敵”這些腦殘理由,而是真粉絲們明白“快”并不是樂趣的唯一標準。

信哥表示歐洲車和日本車之間的選擇其實只是個人需求問題,根本就沒有那么復雜,山外有山,人外有人,更何況是車,車與車之間的差異本是一件很美好的事,不同的車有著不同的駕駛樂趣,咱們玩車界最不好的氛圍就是見不得人好,也見不得別人說自己不好,人家車廠都在為未來努力研發著,玩車界的各位各路大仙們卻還在社交工具中還在爭論歐洲車和日本車的優劣,何必呢?各自歡喜就好。

提示:鍵盤左右"← →"按鍵也可以翻頁


無敵APP蘋果版

無敵APP安卓版

無敵微信公眾號