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我也想暴力啊 可是實力不允許啊

逆战帮帮官网 www.walwh.icu 來源:逆战帮帮官网 文/圖:白飯 圖:白飯 鳴謝: 審:R.P

2019-04-28

[導讀] 基于豐田TNGA平臺制造的C-HR在外觀上基本還原了早前豐田發布的C-HR Concept概念車,其外觀設計風格前衛,是豐田少有的外觀設計激進的車型。正是由于C-HR設計貼近年輕人群審美且售價較低(低配車型國內裸車141,800元起,而英國起始售價約為21,000英鎊,折合人民幣約為180,000元),因此在海外受到大量年輕買家的喜愛(除了美國)。

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基于豐田TNGA平臺制造的C-HR在外觀上基本還原了早前豐田發布的C-HR Concept概念車,其外觀設計風格前衛,是豐田少有的外觀設計激進的車型。正是由于C-HR設計貼近年輕人群審美且售價較低(低配車型國內裸車141,800元起,而英國起始售價約為21,000英鎊,折合人民幣約為180,000元),因此在海外受到大量年輕買家的喜愛(除了美國)。

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為什么C-HR在美國并不太受歡迎呢?其實就是因為美國的市場已經比較成熟,消費者的消費觀念也比較務實,大部分美國人都認為車就只是單單的一個工具而已,所以他們選車的條件無非都是要空間大、耐用、便宜、最后才到油耗和排量。那C-HR在美國就很尷尬了,它的空間比較小,這一點已經很致命,所以豐田在美國銷量最好的車型依然是那些RAV4、普銳斯卡羅拉。

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圖:雖然C-HR的車長達到了4405,比同級的本田XRV長了135mm,但是車內空間依然落后了。

其實在我們國內,很多消費者也跟美國佬一樣,喜歡大件及抵食(又大又便宜)的汽車,市場是非常誠實的,雖然C-HR上市已經一段時間了,而且外觀也英俊,但是街道上的能見度也不是太高,要不是那價格比較吸引,這車必然會很慘淡。證明了一點,這車在國內同樣很尷尬。

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圖:這車的車頂并不高,其好處就是使得流線型更運動,風阻更低,重心也更低,但同時也要面對一個問題就是也會使得空間更小。

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圖:后輪葉子板上有一條明顯的輪拱線條,就像一只青蛙的后腿肌肉,顯得整車風格都十分有“攻擊性”。

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圖:這臺C-HR的車主一直想為這臺車改裝上來自日本的MODELLIST蒙娜麗莎前唇,但是此車的前杠與日規的前杠有一部分是不同的,所以那個日本MODELLIST前唇不能完美安裝。不過聽車主說他已經找到解決方案了。

這臺C-HR的車主可以說是國內第一批購入此車的人,其實這也就是發生在上年的事情,當時訂金都給了,等提車等了幾個月,提車后車廠又因為波箱問題說要召回。所以國內針對這臺車所開發的改裝部件可以說是非常少的,當時車主花費一筆巨資在日本訂這套MODELLIST蒙娜麗莎前唇的時候,已經糾結過有可能不能完美安裝這個問題,但是那前唇的顏值實在讓人難以拒絕,然后車主就決心把它從日本買回來。然而,這就是噩夢的開始。

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圖:這張來自日本的照片就是安裝MODELLIST前唇的案例。

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圖:這臺C-HR的大燈是采用了全LED的照明系統,還帶有透鏡,其穿透力也不錯,另外還配有泛濫的流水LED轉向燈。

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圖:大燈側面還有C-HR的標示。

C-HR的大燈是筆者最愛的部位,并不是說它很漂亮,反正這大燈也跟榮放差不多嘛,筆者愛的原因是它擁有自適應遠近光自動大燈的這個功能。這個功能就是它能檢測迎面而來的車,然后它會自動控制本來開高燈的燈泡射到一邊去,不影響人家,再有,它也會檢測到馬路上的路牌,經過的時候把燈光聚焦在路牌上......這個會自動射來射去的大燈,讓筆者覺得這車是有生命的呀,雖然筆者也知道市面上已經很多車擁有這個功能,但是你們不覺得很奇妙嗎?

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圖:來自雷克薩斯的LED霧燈。

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圖:而至于尾燈嘛,其實也蠻好看,就是感覺有點像本田思域。

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圖:零式戰機款的降風阻后門拉鎖,確實只有這種形式的門把才能襯托得起這車的氣場。

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圖:后窗是真的小,你坐在里面就好像坐飛機一樣,只有一丁點的透光空間。

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圖:所以你說想像這個姑娘那樣可以伸出半個身子來拍人家引擎艙蓋的話,C-HR恐怕沒有這個可能,差評。

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圖:這尾翼是來自日本NOBLESSE的,這尾翼是點睛之處,它的存在讓筆者感覺到這更像是一臺掀背大鋼炮,而不是小型SUV。

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圖:并不是每個車友都欣賞中出排氣,不過NOBLESSE的后唇就是要求你要改中出,其實也蠻個性的。另外排氣系統是來自廣東的RES,它沒有閥門,但是很安靜很動聽。

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圖:側裙同樣是來自NOBLESSE,不好意思,筆者踢了一腳。

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圖:車主重金改裝了一套20寸多片式輪圈(原廠為17寸),這套輪圈是來自WEDS的MAVERICK 905S,其SIZE為前9J ET35,后9J ET32。

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圖:輪胎的SIZE為245/35 R20。

雖然這樣的輪胎輪圈搭配,使得視覺上十分飽滿,也感覺非常奢華,但是車主說現在去哪里都要十分小心,如果劃花了輪圈,會使得他痛不欲生。另外洗車的時候,又要十分注意洗車店的洗車液,如果清潔性太強也有可能會損壞輪圈漆面。

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圖:針對那1510kg的整備質量,車主為了安全改裝了AP RACING的9660 6活塞卡鉗。哈哈屁話,明明就是為了好看,你是有錢人,你說那塊石頭自己滾上山都有人相信的啦。

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圖:卡鉗里頭就是國產神物Motek ST600高性能剎車片,這個剎車片跑賽道非常好。

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圖:380mm魚鉤剎車盤,這車的制動效果必然很好。

 

C-HR在底盤方面還是做得很走心的,車主帶著筆者劈了兩個彎,筆者感受到了當今在售SUV車型中難得的扎實與穩定,或者筆者這樣說吧,這臺C-HR給我的是GLA45 AMG的感覺,這樣說可能有點夸張,但是可能主要功勞也來自車主改的那套TEIN FZ絞牙避震,再加上EDFC ACTIVE的電調阻尼系統。

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圖:這臺車的后懸掛采用的是多連桿獨立懸掛系統,比起本田XRV那個后扭力梁懸掛系統,筆者認為C-HR更有誠意。注意了,筆者并不是說扭力梁不好,只是同等價錢下,筆者當然會選擇那個成本更高的貨。

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